一、“通路通航”主題：包括交通運輸業(yè)(港口、公路、鐵路、物流)，鐵路建設與相關(guān)設備，航空服務(wù)、設備、整機生產(chǎn)等。在“一帶一路”建設中，交通運輸是優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，以加快提升我國與周邊國家交通基礎設施的互聯(lián)互通水平，并形成區域交通運輸一體化。

　　交通運輸業(yè)(港口、公路、鐵路、物流)將率先直接受益于亞歐交通運輸大通道的建成，為帶動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng )造條件，將加快推進(jìn)公路、鐵路、民 航、海運等多種運輸方式的互聯(lián)互通，吞吐量將明顯提升。連云港(9.39,-0.10,-1.05%)至鹿特丹港連通的新歐亞大陸橋，將強化其在陸路 運輸中的骨干作用。中國也將全力打造與我國第三大貿易合作伙伴——東盟地區的海陸空綜合交通方式：海上——將中國和東南亞國家臨海港口城市串連起來(lái);內河 ——中國出資瀾滄江-湄公河河道建設，打造黃金水道;公路——南(寧)曼(谷)、昆(明)曼(谷)公路已經(jīng)開(kāi)通，東南亞正在形成兩橫兩縱的公路通道;鐵路 ——中國計劃以昆明和南寧為起點(diǎn)，建設泛東南亞鐵路聯(lián)系東南亞陸路國家。

　　交通基礎設施建設和運營(yíng)“走出去”，也將帶動(dòng)鐵路建設與相關(guān)設備，航空服務(wù)、設備及整機生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)增長(cháng)。

　　中國的港口有著(zhù)豐富的基礎設施建設和運營(yíng)經(jīng)驗，鐵路建設“走出去”給其他基礎設施類(lèi)公司走出去提供了良好樣板。同時(shí)，“21世紀海上絲綢之路”中東南亞及南亞國家存在強烈的建設大港口的需求，這些領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)企業(yè)存在建設和運營(yíng)“走出去”的良好前景。

　　尤其是在鐵路建設方面，突破國家界限的“歐亞鐵路網(wǎng)計劃”，也會(huì )刺激鐵路建設的發(fā)展。據不不會(huì )統計，目前有意向的鐵路工程已達到0.5萬(wàn)公里，和歐亞鐵路網(wǎng)的8.1萬(wàn)公里規劃目標相比還有巨大空間。

　　二、“基礎設施產(chǎn)業(yè)鏈”主題：包含建筑業(yè)(建筑及基礎設施工程)，裝備制造業(yè)(設備及配套類(lèi)裝備制造)，基建材料(鋼鐵、建材、有色等)。

　　從需求端來(lái)看，“一帶一路”的沿線(xiàn)國家，無(wú)論是從需求或是未來(lái)區域經(jīng)濟合作的角度分析，這些國家對于基礎設施建設的需求均較其旺盛。 “一帶一路”沿線(xiàn)國家由于財政緊張的原因，基建投資支出不足，普遍呈現基礎設施落后的現狀——人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標均遠低于我 國，亞洲和非洲的沿線(xiàn)國家較中國分別有10%和20%的城鎮化提升空間，而中國在自身城鎮化過(guò)程中累積的大量經(jīng)驗和產(chǎn)品、服務(wù)能力可以對外輸出。從來(lái) 看，西北部各省區鐵路、公路及高速公路密度在全國均排在后面，新疆、青海、甘肅在倒數5位之中，寧夏、陜西居于中后段水平，為實(shí)現“一帶一路”各國間的基 建對接，中國西北部的城市建設、交通運輸網(wǎng)絡(luò )等基建領(lǐng)域投資很有空間。

　　從供給端來(lái)看，伴隨著(zhù)固定資產(chǎn)投資增速下臺階，我國建筑業(yè)及制造業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題日趨嚴重，“基建輸出”能夠大幅緩解我國建筑業(yè)、制造業(yè)的 產(chǎn)品需求壓力。在“一帶一路”的戰略大背景下，我國參與設立“金磚國家開(kāi)發(fā)銀行”與“亞洲基礎設施投資銀行”，很大程度上表明了我國加大對外開(kāi)展基建投資 業(yè)務(wù)的戰略構想。

　　根據總體基建投入約占GDP的5%估算，“一帶一路”沿線(xiàn)對基建的需求或達到每年1.05萬(wàn)億美元，而中國對外承包完成額2013年僅為 0.14萬(wàn)億美元，僅占其中的13%。主觀(guān)意愿和客觀(guān)條件形成合力，未來(lái)我國建筑業(yè)和制造業(yè)企業(yè)“走出去”的步伐將大幅加快，海外市場(chǎng)廣闊的產(chǎn)業(yè)擴張前景 將逐漸打開(kāi)。

　　在“一帶一路”的戰略政策支持下，對外工程承包施工企業(yè)“走出去”能形成較大的出口拉動(dòng)，有效對沖需求端的下滑，從而帶動(dòng)整個(gè)“基礎設施產(chǎn)業(yè)鏈”。

　　目前全球經(jīng)濟復蘇緩慢，經(jīng)濟也面臨艱難轉型，全球貿易環(huán)境不佳，追求出口增長(cháng)容易引起諸多摩擦和矛盾，而對外投資更容易被接受，用對外 投資啟動(dòng)外需是比出口更好的選擇。利用施工企業(yè)輸出方式，能帶動(dòng)設計、咨詢(xún)、制造、材料、勞務(wù)、金融、保險、服務(wù)等多行業(yè)的輸出，對沖需求端下 滑。不同于外貿出口通常的低成本和低附加值，施工企業(yè)“走出去”方式有效帶動(dòng)的是中國附加值較高的產(chǎn)品，如機電產(chǎn)品，符合國家產(chǎn)業(yè)升級的目標。

　　三、“能源建設”主題：包括中國油氣進(jìn)口的管道建設相關(guān)產(chǎn)業(yè)，電站建設、電力設備等。

　　拓展穩定的油氣資源進(jìn)口途徑是“一帶一路”的重要戰略目標。近幾年我國對油氣資源的需求在快速增加，但我國的油氣資源進(jìn)口主要通過(guò)馬六甲海峽的海陸運輸，獲取途徑較為單一，能源安全較易受到威脅，拓展新的油氣資源進(jìn)口途徑十分緊迫。

　　“能源建設”主題之下，構建中國陸上的能源大通道戰略，將直接利好中國油氣進(jìn)口的管道建設相關(guān)產(chǎn)業(yè)。與新疆接壤的中亞國家油氣資源較為豐 富，是僅次于中東的第二個(gè)油氣資源最為豐富的地區。目前我國從中亞及俄羅斯進(jìn)口的石油量占比仍偏低，天然氣近幾年從中亞的進(jìn)口量在不斷攀升。隨著(zhù)天然氣的 普及，需求量的快速增長(cháng)，通過(guò)新疆從中亞的進(jìn)口量仍將持續增加。

　　未來(lái)，為滿(mǎn)足新增進(jìn)口量的輸送需求，新疆將建設多條能源管道，構建中國陸上的能源大通道。配套的輸油管道、天然氣的輸送管道、電網(wǎng)以及道路運輸等，這些領(lǐng)域必然迎來(lái)進(jìn)一步的利好。

　　需求面來(lái)看，“一帶一路”沿線(xiàn)發(fā)展中國家的電力消費水平較低，發(fā)展空間巨大。根據2013年的電力消費統計數據來(lái)看，“一帶一路”沿線(xiàn)非 OECD國家的人均年電力消費量?jì)H約1655.52KWH,而同期OECD國家的人均年電力消費量約為7579.49KWH,前者僅為后者的 21.84%。因此單從電力消費角度來(lái)看，“一帶一路”沿線(xiàn)的非OECD國家的未來(lái)電力消費水平將會(huì )有較大的增長(cháng)空間，伴隨著(zhù)電力消費量的增加，必然會(huì )帶 動(dòng)這些國家的電力投資，從而帶來(lái)巨大的電氣設備需求。

　　由于這些國家制造業(yè)比較薄弱，“一帶一路”所涉及的主要國家電氣設備嚴重依賴(lài)進(jìn)口。上述國家的總體進(jìn)口比例約為56.73%，按照此比 例并且結合“一帶一路”涉及地區的未來(lái)投資趨勢計算可以得出，在2014~2020年期間，“一帶一路”沿線(xiàn)地區非OECD國家大約有年均1396.06 億美元或更多的電氣設備進(jìn)口需求，今后我國的電力企業(yè)有可能會(huì )分享這個(gè)巨大的海外市場(chǎng)。

　　供給面來(lái)看，現階段我國電氣設備的產(chǎn)能明顯過(guò)剩。2013年，我國發(fā)電設備產(chǎn)量約1.2億千瓦，約占全球總量的60%，而我國的年均裝機水平只有5000萬(wàn)~6000萬(wàn)千瓦，產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，因此我國的電氣設備企業(yè)有“出海”消化這些產(chǎn)能的迫切要求。

　　我國電氣設備的技術(shù)水平在諸多領(lǐng)域都已屬于世界優(yōu)質(zhì)水平，具備了在市場(chǎng)上的競爭優(yōu)勢。目前我國的水電項目及設備在上是較具競爭力 的，全球的水電工程中約有80%是中國企業(yè)建設的。在光伏市場(chǎng)方面，我國的太陽(yáng)能電池產(chǎn)品的轉換率在上處于優(yōu)質(zhì)水平，并且出口組件約占全球市場(chǎng)份額的 60%。

　　通過(guò)“一帶一路”戰略的逐漸展開(kāi)，我國電氣設備走出去的步伐將進(jìn)一步加快，我國的電氣設備在“一帶一路”沿線(xiàn)地區的非OECD國家市場(chǎng)上占 有40%左右的市場(chǎng)份額應該是可期的。照此比例計算，我國電氣設備企業(yè)2014~2020年在“一帶一路”沿線(xiàn)國家的出口總額將可能達到984.35億美 元/年左右，這將使我國的電氣設備企業(yè)大幅受益。

　　四、“通商文化”主題：商貿與文化旅游產(chǎn)業(yè)。

　　長(cháng)期來(lái)看，道路連通、貿易連通中同樣伴隨著(zhù)文化溝通，“絲綢之路”自古是文化交會(huì )的體現，其交流合作的內容涵蓋了文化、旅游、教育等人文活 動(dòng)。培育具有絲綢之路特色的精品旅游線(xiàn)路和旅游產(chǎn)品，可以積較推進(jìn)特色服務(wù)貿易，發(fā)展現代服務(wù)貿易。人員的流動(dòng)還會(huì )加強沿線(xiàn)國家和地區的特殊旅游產(chǎn) 品、文化產(chǎn)品、民俗風(fēng)情、旅游線(xiàn)路及非物質(zhì)文化遺產(chǎn)項目的發(fā)展，旅游企業(yè)可以開(kāi)展旅游管理協(xié)作、旅游業(yè)務(wù)合作、旅游包機航線(xiàn)、旅游投資貿易、旅游服務(wù)采 購。

　　從政策支持方面來(lái)看，文化旅游產(chǎn)業(yè)也將伴隨著(zhù)“一帶一路”整體戰略的推進(jìn)而迎來(lái)新的增長(cháng)空間。

　　五、“信息產(chǎn)業(yè)”主題：抓住各國經(jīng)濟的數字化趨勢，加快我國信息產(chǎn)品和服務(wù)走出去。

　　“互聯(lián)互通”是加強全方位基礎設施建設，不僅是由公路、鐵路、航空、港口等交通基礎設施的建設組成，還包括互聯(lián)網(wǎng)、通訊網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等通信基 礎設施。“一帶一路”國家之間的深度互通會(huì )對信息基建提出更高的要求，這對中國通信行業(yè)特別是像華為、中興和信威等已經(jīng)成功“走出去”的通信基礎設施提供 商，構成重大利好。

　　中國通信設備產(chǎn)業(yè)作為“走出去”戰略的先行者，在全球五大電信系統設備廠(chǎng)商中已占據兩席，華為的銷(xiāo)售收入已超過(guò)愛(ài)立信[微博]躍居第一。目 前華為海外收入占比已超70%，中興海外收入占比達到50%，烽火通信(19.21,-0.08,-0.41%)也有10%的收入來(lái)自海外。中國電信[微 博]系統設備廠(chǎng)商的全球競爭力，為落實(shí)“一帶一路”戰略規劃中的通訊基礎設施建設提供了重要基礎。

　　回想中國企業(yè)的第一輪“走出去”，華為、中興和信威等公司受益于國務(wù)院扶持優(yōu)勢裝備出口的優(yōu)惠政策，相繼獲得國家開(kāi)發(fā)銀行數百億元規模的買(mǎi) 方信貸融資支持，從而在非洲、拉美、東歐等新興國家市場(chǎng)拓展中占據優(yōu)勢;現在中國企業(yè)迎來(lái)了第二輪“走出去”的戰略機遇，一方面，全球經(jīng)濟的數字化趨勢意 味著(zhù)“一帶一路”國家存在持續的信息基礎設施建設增長(cháng)空間;另一方面，亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金等融資機構必會(huì )積較對海外信息基礎設施進(jìn)行融資。中 興、華為等已實(shí)施“走出去”戰略并取得良好海外布局的排頭兵，以及ICT領(lǐng)域其他已經(jīng)開(kāi)始海外拓展的公司，都將迎來(lái)重大產(chǎn)業(yè)機遇。

　　六、自貿區建設主題：除產(chǎn)業(yè)迎來(lái)發(fā)展機遇外，自貿區戰略也將和“一帶一路”戰略產(chǎn)生良性互動(dòng)。

　　“一帶一路”規劃將以推動(dòng)建設自貿園區或港區的形式推動(dòng)經(jīng)濟走廊建設，目前中國正在推進(jìn)一系列自貿區談判，逐步構建輻射“一帶一路”的高標 準自貿區網(wǎng)絡(luò )。“一帶一路”與自貿區建設是“一體兩面，相互配套”的關(guān)系，將共同構成我國新對外開(kāi)放格局，前者側重以基礎設施為先導促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟體互聯(lián)互 通，后者則以降低貿易門(mén)檻、提升貿易便利化水平加快域內經(jīng)濟一體化為主要內容。“一帶一路”戰略與自貿區的連接互動(dòng)關(guān)系如下：

　　1.自貿區是“一帶一路”新開(kāi)放格局下先行先試的載體。推動(dòng)沿線(xiàn)地區發(fā)展港口經(jīng)濟和自由貿易園(港)區，為建設“一帶一路”提供先行先試的 載體。“一帶一路”的持續發(fā)展需要若干沿路港口經(jīng)濟區作為支撐。我國要用好自由貿易園(港)區這一區域合作平臺，加快沿線(xiàn)地區自由貿易園(港)區建設，著(zhù) 力消除現有開(kāi)放領(lǐng)域當中體制機制障礙和壁壘，擴大市場(chǎng)準入，推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域對外開(kāi)放。

　　首先要總結上海自貿區的寶貴經(jīng)驗，探索對外商投資實(shí)行準入前國民待遇和負面清單管理模式，推進(jìn)在更寬領(lǐng)域、更高層次的對外開(kāi)放。同時(shí)，加快在廣東、廣西、福建、海南、云南等沿海、沿邊省份推進(jìn)自由貿易園(港)區建設。

　　2.自貿區構成“一帶一路”框架下內外聯(lián)動(dòng)的抓手?？v覽我國各省參與“一帶一路”戰略的規劃方案，不難發(fā)現，建設各有側重的自貿區是標準配 置。“一帶一路”主打開(kāi)放型經(jīng)濟，自貿園區建設將成為“一帶一路”內外聯(lián)動(dòng)的重要抓手，上海、天津、廣東、福建“1+3”自貿區構建完成后，未來(lái)不排除會(huì ) 在中西部地區設立更多自貿區。

　　上海自貿區對接“一帶一路”戰略的切入點(diǎn)是以構建開(kāi)放型經(jīng)濟新體制為價(jià)值目標，建立健全適應開(kāi)放型經(jīng)濟發(fā)展、與經(jīng)濟規則相適應的經(jīng)濟運 行機制。同時(shí)，促進(jìn)與上海金融中心建設緊密結合的金融創(chuàng )新，包括擴大人民幣的跨境使用、金融服務(wù)業(yè)更大程度的開(kāi)放、金融市場(chǎng)的建設等。

　　以港口為樞紐，打通東北亞、東南亞，通過(guò)印度洋、南太平洋，連貫歐亞大陸。因此，加快建立廣東、天津和福建自貿區，是加快實(shí)現“一帶一路” 戰略的重大舉措。廣東自貿區的功能主要是加強粵港澳合作，帶動(dòng)珠三角地區發(fā)展，其起點(diǎn)相對較高，在高端服務(wù)方面有較多投資機會(huì );天津自貿區的功能主要是面 對東北亞市場(chǎng)，航運、金融租賃有較強優(yōu)勢;福建自貿區則主要發(fā)展臺海貿易，在與我國臺灣企業(yè)開(kāi)展深入交流、合作方面有優(yōu)勢。

　　3.自貿區建設和“一帶一路”戰略的互動(dòng)構成深化改革的動(dòng)力。

　　隨著(zhù)“一帶一路”戰略的不斷推進(jìn)，中國的自貿區戰略不僅要在建設以上海自貿區為代表的若干個(gè)自貿區，為中國進(jìn)一步深化改革提供嘗試、總 結經(jīng)驗的機會(huì )，而且要與當前和未來(lái)重要的經(jīng)貿合作伙伴在貿易、投資等領(lǐng)域建立自貿區，為經(jīng)貿合作伙伴增強雙邊經(jīng)貿活動(dòng)能力、提升資源跨境配置效率提供更為 重要的平臺。