“互聯(lián)網(wǎng)＋”新方式 ?助力報廢車(chē)輛回收處理在汽車(chē)保有量不斷增長(cháng)的背景下，我國報廢汽車(chē)回收行業(yè)潛力巨大。然而，就實(shí)際情況而言，報廢汽車(chē)回收卻面臨多重尷尬，巨量的報廢汽車(chē)又該何去何從？

報廢汽車(chē)遭遇回收尷尬 “互聯(lián)網(wǎng)＋”創(chuàng )新發(fā)展模式

據經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，隨著(zhù)汽車(chē)保有量的持續增長(cháng)，廢舊汽車(chē)報廢量也相應大幅增加。截至今年6月底，全國范圍內汽車(chē)保有量已達2.05億輛，且仍維持快速增長(cháng)態(tài)勢。

根據預測，今年我國廢舊汽車(chē)報廢量將突破800萬(wàn)輛；到2021年，報廢汽車(chē)數量將達到975.76萬(wàn)輛，報廢汽車(chē)回收行業(yè)潛力巨大。然而看似火熱的報廢汽車(chē)回收行業(yè)，卻只能在夾縫中艱難求生。報廢汽車(chē)回收，路在何方？

報廢汽車(chē)回收尷尬現狀

目前，我國報廢汽車(chē)回收利用主要通過(guò)兩種途徑：一是拆解回收廢舊資源方式，常用于附加值較低的零部件；二是采用再制造方式，常用于附加值較高的零部件。不過(guò)，無(wú)論是哪一種途徑，都暴露出諸多問(wèn)題。

首先，增量不增收。雖然我國報廢汽車(chē)數量保持高速增長(cháng)，但我國整體汽車(chē)報廢率仍較低，平均僅為保有量的4%左右，明顯低于發(fā)達國家6-8%的水平，而回收率更是只有保有量的0.5%-1%，遠低于發(fā)達國家5%-7%的水平。

其次，正規企業(yè)“吃不飽”。汽車(chē)當廢鐵論斤賣(mài)，自然沒(méi)有賣(mài)配件甚至利用報廢車(chē)配件組裝整車(chē)的利潤大，這就吸引了不少個(gè)人作坊偷偷回收報廢車(chē)。于是，大多數達到報廢標準的汽車(chē)，有的繼續上路，有的進(jìn)入黑作坊拆解。

再次，汽車(chē)廠(chǎng)商參與度不高。目前報廢汽車(chē)回收體系中，占據主導地位的是汽車(chē)回收拆解企業(yè)，汽車(chē)廠(chǎng)商參與較少，汽車(chē)廠(chǎng)商責任相對不清晰。

最后，政策法規滯后。盡管我國在報廢汽車(chē)回收方面出臺有不少政策法規，但由于缺乏相應實(shí)施細則，可操作性差。目前，《報廢汽車(chē)回收管理辦法》修訂的工作仍在進(jìn)行中。

“互聯(lián)網(wǎng)＋”創(chuàng )新回收模式

近年來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念火爆，上到政府，下到企業(yè)，都在積較推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉型和產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)升級。對于再生資源回收行業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+”也吹來(lái)了一縷新風(fēng)，給傳統汽車(chē)拆解回收注入新的活力。

如今，報廢汽車(chē)市場(chǎng)呈現出多重互聯(lián)網(wǎng)回收模式，如易再生O2O、報廢專(zhuān)家、拆車(chē)匠、拆車(chē)件等平臺。這些平臺通過(guò)利用互聯(lián)網(wǎng)、大數據開(kāi)展信息采集、數據分析、流向監控，逐步整合物流資源，梳理回收渠道，優(yōu)化回收網(wǎng)點(diǎn)布局，完善再生資源回收體系。

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業(yè)內認為，“互聯(lián)網(wǎng)+”模式改變了單一傳統的回收方式，有利于拓寬回收渠道，提高回收數量。此外，該模式使得報廢汽車(chē)零部件在全球產(chǎn)業(yè)鏈中銷(xiāo)售再利用，提高了報廢車(chē)輛利用價(jià)值，也促進(jìn)上下游企業(yè)之間的發(fā)展聯(lián)系。

可以預見(jiàn)，在報廢汽車(chē)回收水平低迷、政策尚未明朗之際，“互聯(lián)網(wǎng)+”回收模式或將打破行業(yè)尷尬現狀。未來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)報廢高峰期的臨近，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷創(chuàng )新發(fā)展新模式，報廢汽車(chē)行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+回收”市場(chǎng)前景可期。